電気機関車でんき　きかんしゃ

しゃしん	せつめい
直流型ちょくりゅうがた	直流区間ちょくりゅうくかんだけ走はしれます
	ＥＦ５８型がた 　終戦後しゅうせんごすぐに作つくられた電気機関車でんききかんしゃで、当時とうじとしてはすばらしい性能せいのうでした。 　車体しゃたいは最初さいしょは箱型はこがたでしたが、途中とちゅうから流線型りゅうせんけいのボディーにのせかえられ、美うつくしい姿すがたで、特急列車とっきゅうれっしゃをひっぱりました。 　現在げんざいは保存用ほぞんようで残のこっています。
	ＥＦ６４型がた 　勾配こうばいがきつい路線ろせんで、その坂さかを走はしるために作つくられました。 　最初さいしょは奥羽本線おううほんせんにいましたが、その後、中央本線ご　ちゅうおうほんせんの電化でんかにより、現在げんざいは、中央本線ちゅうおうほんせんと伯備線はくびせんで活躍かつやくしています。
	ＥＦ６５型がた 　もっとも多おおく作つくられた機関車きかんしゃで、勾配こうばいのない平坦路線へいたんろせんの標準機関車ひょうじゅんきかんしゃとして活躍かつやくしてきました。 　貨物用かもつようの０番代ぜろばんだい、高速用こうそくようの500番代ばんだい、客貨両用きゃくかりょうようの1000番代ばんだいの３種類しゅるいがあります。
	ＥＦ６６型がた 　国鉄こくてつが、強力きょうりょくな電気機関車でんききかんしゃとして誕生たんじょうさせたのがこのＥＦ６６で、当時とうじは狭軌きょうきで世界最強せかいさいきょうでした。 　1000トンの貨物列車かもつれっしゃを時速じそく100キロでひっぱることができます。 　ブルートレインや、コンテナ特急とっきゅうの先頭せんとうで活躍中かつやくちゅうです。
	ＥＦ２００型がた 　ＪＲ貨物かもつが作つくった最強さいきょうの電気機関車でんききかんしゃで、その力ちからは、ＥＦ６５型がたの２両分りょうぶんがあります。 　東海道線・山陽線とうかいどうせん　さんようせんで活躍かつやくしています。
	ＥＦ２１０型がた 　ＥＦ６５型がたが古ふるくなってきたので、その代かわりとして新あたらしく作つくられました。 　その力ちからは、ＥＦ６５型がたより少すこし強つよいものになっています。 　車庫しゃこが岡山おかやまにあるので、“桃太郎ももたろう”とよばれています。
交流型こうりゅうがた	交流区間こうりゅうくかんだけ走はしれます
	ＥＤ７５型がた 　交流専用こうりゅうせんようの電気機関車でんききかんしゃの決定版けっていばんとして、東北地方とうほくちほうなどで活躍かつやくしてきました。 　赤あかい牛うしのようだとして、“赤ベコ”とよばれています。 　基本型きほんがたのほか、九州用きゅうしゅうよう、北海道用ほっかいどうよう、耐寒用たいかんよう、高速列車用こうそくれっしゃよう、奥羽線用おううせんようの６種類しゅるいが作つくられました。
	ＥＤ７６型がた 　ＥＤ７５型がたをやや大おおきくしたタイプで、九州地区きゅうしゅうちくの電化用でんかように作つくられました。 　その後ごに北海道用ほっかいどうようの500番代ばんだいも作つくられました。 　北海道用ほかいどうようは現在げんざいは１両りょうが改造かいぞうされて使つかわれています。
	ＥＤ７９型がた 　青函せいかんトンネルを走はしる列車れっしゃのための専用機関車せんようきかんしゃとして、ＥＤ７５型がたから改造かいぞうされたものです。 　また基本きほんの０番代ばんだいと重連用じゅうれんようの100番代ばんだいがあります。
交直流型こうちょくりゅうがた	直流・交流ちょくりゅう・こうりゅう　どちらでも走はしれます
	ＥＦ８１型がた 　電化方式でんか　ほうしきは、直流ちょくりゅうと交流こうりゅうがあり、それまでは直流用ちょくりゅうようの機関車きかんしゃ、交流用こうりゅうようの機関車きかんしゃでは、違ちがう電化方式でんかほうしきの区間くかんを走はしることができませんでした。 　そこで交直両用こうちょくりょうようの機関車きかんしゃが作つくられました。 　このＥＦ81型がたは、その決定版けっていばんで、東北とうほく・北陸ほくりく・九州きゅしゅうで活躍かつやくしています。
	ＥＨ５００型がた 　東北本線とうほくほんせんの貨物列車かもつれっしゃは、これまでＥＤ７５型がたが引ひっぱってきましたが、登場とうじょうから30年以上ねんいじょうたって古ふるくなってきたので、それを置き換お　かえるために作つくられました。 　２両分りょうぶんの車体しゃたいをひとつにまとめたＨ型がたの機関車きかんしゃとして、大おおきな力ちからちからを出だすことができます。